Кто не хочет выиграть автомобиль? Таких наверное и нет. Один мой товарищ решил попытать счастья в конкурсе который проводит  компания Holsten и представил свой  видеоролик согласно изложенным требованиям требованиям на суд зрителей. По моему получилось довольно неплохо. Огромная просьба помочь в конкурсе.  Чем чёрт не шутит, а вдруг выиграет - голосуйте здесь.

В двухстах километрах от Москвы, в паре километров к югу от поселка Судогда (Владимирская область) расположено село Муромцево. В 1880-е годы гусарский полковник, граф Владимир Храповицкий, принадлежавший к старинному белорусскому роду герба «Гоздава», основал здесь усадьбу, включающую "готический" дворец с парком и каскадом прудов у главного дома.

История усадьбы Муромцево не уходит корнями в дремучее средневековье. Корни эти, как и корни сохранившихся от парка исполинских деревьев, уходят в не столь уж далекий 1884 год. Именно в этом году граф Владимир Семенович Храповицкий, гусарский полковник и крупный лесопромышленник, приступил к реализации своей мечты — возведению небывалого дворцово-паркового ансамбля. Вне всяких сомнений, граф обладал двумя крайне необходимыми для этого дела вещами — деньгами и вкусом. В результате удачного сочетания того и другого, строительство было поручено одному из лучших архитекторов того времени — Петру Самойловичу Бойцову.

Официальная история создания "Оки" хорошо известна. На начальной стадии разработка микроавтомобиля типа Fiat-126 велась на СеАЗе (г. Серпухов), отсюда и название "Ока". Основная работа по "Оке" началась на ВАЗе в 1981 г. В качестве аналога была выбрана Daihatsu Cuore. Двигатель взяли у «восьмерки», убрав два цилиндра. С 1987 г. - конвейерная сборка на КамАЗе.
Однако, найденные недавно документы доказывают, что в СССР в начале 50-х годов уже выпускался автомобиль с названием "Ока", весьма близкий по концепции к современной "Оке"!

Автопогрузчики - это самоходные пневмоколесные неподрессоренные машины для погрузки, выгрузки, укладки в штабеля и перемещения штучных сыпучих грузов в основном на открытых площадках. Для них характерно переднее (фронтальное) расположение грузоподъемника. На перемещающейся вертикально по раме грузоподъемника каретке устанавливаются различные грузозахватные приспособления. Набор их определяет степень универсальности автопогрузчика, т. е. возможность использования его для работы с грузами разных видов. Наиболее распространены вилочные подхваты, поворотные в вертикальной плоскости ковши и безблочные стрелы. Возможность применения автопогрузчиков в помещениях с узкими проездами и на площадках определяется маневренностью, зависящей от габарита и радиуса поворота, описываемого наиболее выступающей точкой машины. Критерии маневренности - ширина проездов, в которых автопогрузчик может штабелировать груз с поворотом в плане на , а также повернуть из одного проезда в другой в месте их пересечения под углом .

Олег Борисов